組合式鐵路便橋整體抗側(cè)剛度由橋梁墩柱的橫向剛度控制，而墩柱剛度主要取決于基礎(chǔ)剛度。因此對鋼棧橋下方基坑土方進(jìn)行適當(dāng)加固以提高土體強(qiáng)度，并在墩柱間設(shè)置柱間支撐等措施是合理、有效的。鋼棧橋的車橋耦合振動分析表明，不同的列車車型及車速會引起鋼棧橋結(jié)構(gòu)較大的橫向振動和加速度，特別是貨車編組工況對便橋的振幅影響較大。因此需要對通過臨時鋼棧橋的列車車速進(jìn)行合理限速。

鋼棧橋下基坑土方的開挖及無支撐暴露時間，對鋼棧橋橫向剛度影響較大，應(yīng)盡可能縮短土方的開挖時間，及時安裝柱間支撐，并將鋼棧橋下的土方開挖及安裝支撐施工控制在列車停運(yùn)的夜間進(jìn)行。在城市鐵路樞紐站房深基坑工程中，可以結(jié)合工程樁及基坑支護(hù)樁等同步施工，并隨著基坑土方開挖的加深逐步加設(shè)墩柱支撐，保證鋼棧橋有足夠的抗側(cè)剛度；焊接的優(yōu)點(diǎn)是對鋼材從任何方位，角度和形狀相交都能方便使用。

一般不需要附加連接板，連接角鋼的零件，也不需要在鋼材上開孔，不使截面受力消弱。螺栓連接可分為普通和高強(qiáng)度螺栓連接，適用于工地安裝連接，需要在板件上開孔和拼裝時對孔，增加制造工作量；螺栓孔還使截面消弱，且被連接的板件需要互相搭接或另加角鋼或拼裝接板的連接件廢鋼材。鉚釘連接承受荷載時的疲勞性好，質(zhì)量也便于檢查，但是打鉚釘時噪音大，勞動條件差，鋼棧橋是鋼結(jié)構(gòu)形式的框架橋或桁架形式的。