承臺(tái)屬結(jié)構(gòu)構(gòu)件用于連接樁基礎(chǔ)與承臺(tái)上的墩、臺(tái)等構(gòu)件；鋼便橋橋承臺(tái)承受樁頂反力和承臺(tái)上的墩、臺(tái)作用力，橋臺(tái)承受土體壓力和邊跨主梁產(chǎn)生的支座反力。鋼結(jié)構(gòu)的焊接包括鋼管樁的節(jié)段焊接、型鋼的焊接以及各個(gè)連接件的焊接都要檢驗(yàn)。

橋臺(tái)屬橋梁下部構(gòu)造，作用是將橋頭處岸坡上路基與橋兩端連接起來(lái)。鋼結(jié)構(gòu)柱組合式鐵路便橋在城市鐵路樞紐站房深基坑工程中，可以結(jié)合工程樁及基坑支護(hù)樁等同步施工，并隨著基坑土方開(kāi)挖的加深，逐步加設(shè)墩柱支撐保證鋼便橋有足夠的抗側(cè)剛度。

一種結(jié)構(gòu)新穎、施工簡(jiǎn)便的跨越基坑的新型鐵路便橋，能較好的適應(yīng)和滿足施工場(chǎng)地狹小、建設(shè)工期緊迫的鐵路工程建設(shè)。組合式鐵路便橋整體抗側(cè)剛度由橋梁墩柱的橫向剛度控制，而墩柱剛度主要取決于基礎(chǔ)剛度，因此對(duì)便橋下方基坑土方進(jìn)行適當(dāng)加固以提高土體強(qiáng)度。

不同的列車(chē)車(chē)型及車(chē)速會(huì)引起鋼便橋結(jié)構(gòu)較大的橫向振動(dòng)和加速度，特別是貨車(chē)編組工況對(duì)便橋的振幅影響較大，因此需要對(duì)通過(guò)臨時(shí)便橋的列車(chē)車(chē)速進(jìn)行合理限速。鋼便橋下基坑土方的開(kāi)挖及無(wú)支撐暴露時(shí)間，對(duì)鋼便橋橫向剛度影響較大，應(yīng)盡可能縮短土方的開(kāi)挖時(shí)間，及時(shí)安裝柱間支撐。